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10月16日上午

經(jīng)過中國鐵建大橋局

數(shù)百名建設(shè)者的日夜奮戰(zhàn)

昭瀘高速公路全線最長隧道

——清河隧道順利貫通

至此昭瀘高速全線隧道實(shí)現(xiàn)洞通

為昭瀘高速開通運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

 

 

清河隧道為分離式隧道，左幅全長6185米，右幅全長6130米。因地處烏蒙山區(qū)，加之穿越多條斷層破碎帶，圍巖自穩(wěn)性極差，隧道裂隙發(fā)育、破碎帶密集，塌方及涌水突泥等問題層出不窮，施工技術(shù)難度高、安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

 

 

根據(jù)圖紙預(yù)測，清河隧道每天涌水量約為6508立方米，而隧道實(shí)際單日最大涌水量超8萬立方米，超出設(shè)計(jì)涌水量13倍之多，累計(jì)抽排水高達(dá)4200萬立方米，相當(dāng)于3個(gè)杭州西湖的水量。

 

 

為確保清河隧道安全順利貫通，該項(xiàng)目采用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等先進(jìn)科學(xué)探測手段，加大超前地質(zhì)探測和圍巖量測頻次，邀請?jiān)菏�、專家及時(shí)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，先后處理了多次坍塌、涌水等險(xiǎn)情。同時(shí)，該項(xiàng)目結(jié)合具體圍巖情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整爆破參數(shù)，減小對圍巖的擾動(dòng)，并在危險(xiǎn)洞段采用三臂鑿巖臺車進(jìn)行開挖和支護(hù)，降低施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

 

針對超大水量的出水治理，項(xiàng)目技術(shù)人員在采用超前排水孔、徑向注漿堵水、鋼筋綁扎藥卷裝藥爆破等一系列措施的同時(shí)，配備36人的抽排水專班，24小時(shí)不間斷管理運(yùn)行抽排水系統(tǒng)。

 

為成功破解隧道反坡排水難題，項(xiàng)目還采取掌子面開挖臨時(shí)集水坑、仰拱開挖臨時(shí)集水井、車行洞改造固定集水倉、兩側(cè)排水溝深挖單點(diǎn)集水井等相結(jié)合的方式，進(jìn)行梯級接力反坡抽排水，最高峰時(shí)，洞內(nèi)共設(shè)置五級梯級反坡排水，將反坡排水工作面掘進(jìn)速度從單月掘進(jìn)不足30米，提高到單月掘進(jìn)80米，最終實(shí)現(xiàn)隧道零誤差貫通目標(biāo)。

 

 

據(jù)了解，由于項(xiàng)目所在地氣候條件差，材料進(jìn)場道路與地方鄉(xiāng)道及民房相互交叉，大部分道路彎多路窄、蜿蜒盤旋，雨季易發(fā)生滑坡、泥石流等次生災(zāi)害，冬季道路路面大雪、雨霧覆蓋且冰凌現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常阻斷道路交通，材料運(yùn)輸極其困難，成為制約項(xiàng)目工期的關(guān)鍵。

 

 

為應(yīng)對惡劣的氣候條件，項(xiàng)目制訂道路保通的專項(xiàng)方案，按照“窄則加寬、陷則換填、擠則繞行”的原則，對進(jìn)場道路進(jìn)行逐步治理，并成立專職材料運(yùn)輸保通隊(duì)伍，通過機(jī)械設(shè)備配合人工鋪灑融冰劑、鋤冰和拖車保通。同時(shí)，該項(xiàng)目定期進(jìn)行道路巡邏維護(hù)，并與地方氣象部門緊密聯(lián)系，協(xié)調(diào)運(yùn)輸力量集中組織材料進(jìn)場，解決了物資材料運(yùn)輸制約工期的難題。

 

 

 

昭瀘高速公路是烏蒙山區(qū)一條重要的南下北上通江達(dá)海大通道。昭瀘高速公路彝鎮(zhèn)段是省際間連接主要城市的快速干線公路，全長73.558公里，屬昭通市“一環(huán)兩橫四縱六聯(lián)絡(luò)”高速公路網(wǎng)中的橫向連接線，計(jì)劃2021年建成通車。

 

項(xiàng)目建成通車后，將實(shí)現(xiàn)昭通市、瀘州市以及鎮(zhèn)雄、彝良、威信各市、縣之間的互通，極大地促進(jìn)云南鎮(zhèn)雄、彝良乃至昭通地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對進(jìn)一步鞏固昭通脫貧攻堅(jiān)成果，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)布局、提升整體路網(wǎng)效益及促進(jìn)滇、川、黔接合部綜合交通樞紐建設(shè)具有重要意義。屆時(shí)，昭通將真正成為云南南北大通道上的交通樞紐，以及云南融入長江經(jīng)濟(jì)帶和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要門戶。

 

 

▍ 通訊員：范文博

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